生物柴油作為一種可替代燃料，在過去的幾年中經(jīng)歷了有重大意義的研究，發(fā)展和大范圍的應用。但是，很少有研究關注生物柴油在燃料噴嘴內的粘度變化。據(jù)美國Cambridge Viscosity中國總代蘇州泰恩機電設備處獲悉，PVT高溫高壓粘度計近日被廣泛用用于研究生物柴油粘度。

Boston—研究人員正在Kanasa大學環(huán)境科學催化研究中心（CEBC）和交通工具研究所（TRI）研究生物柴油的粘度，并探索溫度，壓力以及植物資源對生物才有粘度的作用。

通過使用CVI的高壓粘度計VISCOlab PVT, 研究人員測試在高壓（最高130MPa）和四種不同的溫度(283.15, 298.15, 313.15, and 373.15 K)條件下測試五種不同的生物柴油粘度。這五種不同的生物柴油樣品來自于不同的資源，包括兩種大豆油，新菜籽油和椰子油。

最初，研究者應用落球式粘度計或落球氣缸探頭技術測量，但是該產(chǎn)品耗費大量時間而且不允許引擎壓力條件。化工和石油專業(yè)教授Aaron M. Scurto, PhD,說VISCOlab PVT粘度計“使我們真正理解了生物柴油在引擎噴嘴內發(fā)生了什么，特別是壓力和溫度對它的影響。CVI的粘度探頭讓我們通過在這些條件下直接測量，獲得了精確數(shù)據(jù)。”

這項研究及時的根據(jù)了新興的再能能源燃料標準。EPA要求交通燃料中的可再生燃料比重由2008年的90億加侖上升到2022年的380億加侖。作為一種可替代燃料，生物柴油相比較石化提煉燃油具有許多獨特優(yōu)勢，例如低微粒含量排放，高燃燒能量，而且柴油只需很小的改動或者無需改動就可以使用柴油燃料。

通過更好的理解燃料在高壓狀態(tài)下的粘度，引擎設計人員可以合理的利用線性動力學，并控制引擎內燃油噴嘴的噴油時間和氣缸撞擊次數(shù)。這樣的改進允許更強壯更穩(wěn)定的引擎設計，并兼容新興的生物柴油技術，同時減少污染和更好的功能。這樣的研究也能幫助設計人員設計出一款通用型油噴嘴，適用于不用系列的生物柴油在不同的溫度，壓力和燃料狀況等條件下的粘度變化數(shù)據(jù)。

關于美國Cambridge Viscosity和蘇州泰恩機電設備有限公司

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