車用潤滑油的粘度分類：           美國汽車工程師學會將車用潤滑油，根據不同的應用，進行如下分類：

車用機油按粘度等級分為：5W、10W、15W、20W、30、40、50、60.

車用齒輪油按粘度等級分為：75W、80W、85W、90W、140.

按SAE粘度分類：發動機油分為單級粘度機油和多級粘度機油。

單級粘度機油如：20、30、40、50等。

單級粘度機油的粘度范圍較窄，多用于環境溫度高于0度的發動機。

多級粘度機油如：5W/30、  10W/30、  15W/40、 20W/50。

以10W/30為例，它包括10W、20、30等3個粘度等級，故稱之為多級油。

多級油（有W的發動機油）適合于冬天的低溫氣候使用，其前面一數值越小，表示其能適應的環境溫度越低，低溫流動性越好。在冬季環境溫度較低的情況下，為了保證車輛迅速啟動，應選用多級油，同時，由于多級油跨越幾個粘度級別，也能滿足高溫的環境要求。可以全年使用。



二、車用潤滑油的質量級別：

美國石油學會將車用機油按品質等級分為：汽油機SA（已淘汰）、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL；柴油機油CA（已淘汰）、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4。字母排列越向后，質量等級越高，表示機油在抵抗磨損，控制排放，延長發動機壽命，節約燃料等方面表現越好，即對發動機的保護越佳。

通用發動機油即表示汽、柴發動機通用的油品，如CH-4/SJ15w/40，它可用于柴油發動機，質量級別為CH-4級，也可用于汽油發動機，質量級別為SJ級，通用發動機油，特別適合于聯合車隊（汽油發動機、柴油發動機同時并存），可減少庫存，防止誤用。

該學會將車用齒輪油按品質等級分為：GL-3、GL-4、GL-5。

例  10W/30     SJ級     汽油機油   75W/90       GL-5      齒輪油

粘度級別   質量級別   使用分類   粘度級別   質量級別   使用分類

三、發動機油的換油指標：

機油在使用過程中受到高溫、空氣、金屬催化等作用使油品氧化、老化，形成漆膜、油泥等沉積物，影響發動機的正常操作。因此，當機油使用到一定時間，就需要更換新油。

四、換油周期：

我們所推薦的換油周期是指在車況良好，行駛正常的情況下的換油里程。換油周期與車型、車況、行駛環境、維修保養等多種因素有關，不能說某種機油絕對保證多少公里換油，應根據汽車廠家說明書規定的換油周期及用油等級換油、選油。可以選用高于要求的質量等級的油品，決不可選用低于質量等級要求的油品。換油周期宜短些，不宜過長，這樣做即可延長大修周期，又可以很好地保護發動機，延長機器的壽命，從經濟效益考慮也是合算的。凡需要潤滑的部位均需選用適當的潤滑油，不同牌號，不同種類的油品禁止混用。

第二節用油知識

一、 內燃機油作用

●潤滑與減摩

●冷卻發動機部件

●密封燃燒室

●保持潤滑部件清潔（清凈分散）

●防銹和抗腐蝕

二、發動機的主要潤滑磨損部位有哪些？其常見故障有哪些？

發動機的主要潤滑磨損部位，有3對摩擦副。

1．活塞環與氣缸套的滑潤和磨損。在活塞運動的上下止點處，活塞環與氣缸臂之間處于邊界潤滑狀態，若潤滑油出現供應不足或中斷，使用的潤滑油質量低下都會使上述部位滑潤狀態進一步惡化導致活塞積炭和漆膜增多，環和缸出現磨損卡環，甚至拉缸。選用優質的機油可減少或避免這些故障。

2．軸承的潤滑與磨損。包括曲軸、軸承、連桿大小頭的軸承等，潤滑油被稀釋時都可能引起“燃油”故障，除保持發動機操作平穩外，若機油變稀，要查清原因，超出使用粘度變化范圍時應更換機油。

3．配氣機構的潤滑與磨損。這主要指凸輪與挺桿，這對摩擦副由于單位面積上承受的載荷大，多處于邊界潤滑狀態，若油品質量差，不易保持潤滑油膜，凸輪頂有時會“磨禿”影響配氣系統正常工作。因此，為發動機選用優質機油是保證發動機正常工作減少潤滑故障的重要手段。

三、汽車油壓警報燈閃亮原因及采取措施

汽車警報燈閃亮與許多因素有關，是一個較復雜的問題，如發動機使用工況、潤滑系統滑潤狀況、機油的選用是否合理等。不應僅懷疑機油的質量問題，而應對發動機做全面檢查，查找原因。

故障原因：                                   排除方法：

1.機油濾清器堵塞；                            1.更換濾芯；

2.機油泵內、外轉子磨損或端面間隙過大；        2.更換機油泵內、外轉子或調整端面間隙；

3.調壓閥失靈；                                3.更換；

4.機油油管裂紋滲漏；                          4.更換；

5.主軸瓦、連桿軸與曲軸軸徑的配合間隙過大；    5.更換被磨損零件；

6.機油集濾器堵塞；                            6.清洗或更換；

7.油壓表或機油感應塞失靈；                    7.更換；

8.主軸承蓋松動；                              8擰緊主軸承蓋螺母。

四、發動機油的壓力越高越好嗎？

在發動機系統運行正常前提下，油壓主要由泵轉速（發動機轉速）以及發動機油粘度來決定。當發動機轉速相同、油溫相等時，單級機油SAE 40的壓力高于SAE 30和SAE 20的壓力。通常人們認為油壓越高潤滑就越好，但實際并非如此，油壓只是滑動軸承中油壓的測量值。發動機在設計時已考慮在油壓大于0.8~1bar時，在任何承載情況下均能保證潤滑。尤其在冬天使用SAE等級較高的機油當發動發動機時油壓表顯示一個很大的值，由于剛起動的機油溫度低而粘度高，無法將油“噴濺”至缸壁及活塞環各潤滑點，這將大大降低機油對軸承氣缸壁和活塞環的潤滑、對發動機的傷害極大。同時，會增加燃油耗油量。因此，對發動機而言并非油壓越高越好。

五、車輛齒輪油品的選用

1.按車用油的使用環境溫度范圍選用粘度級別。

2.按車輛生產廠家要求選擇質量等級，對于長期超載、超負荷、較差路況的車輛應選用比汽車生產廠廠家推薦高一級別的油品，如廠家推薦使用GL-4 85W/90，實際中最好選用GL-5 85W/90的油品，這樣可以保證齒輪裝置在各種惡劣工況下得到有效保護。



六、CF-4與CD、CF的比較

油品性能小結

與CD油比較，CF-4油可以提供以下益處

更好地控制閥系磨損

更好地分散煙炱

更好地控制活塞沉積物

更好地控制氧化和腐蝕

較低的油耗

更長的換油期（API CD：3000到7500km；CF-4：5000到15000km）

其他多級油的優點如（較容易啟動在低溫下，及較低的啟動磨損，更省燃油）


七、柴油機油一些類別

CF-4    目前在用   引入于1990年，適用于高速，四沖程自吸式和渦輪增壓式發動機，可用于替代CD級和CE級機油。

CF      目前在用   引入于1994年，適用于公路以外非直噴式柴油發動機，包括其它使用含硫量高（超0.5%）燃油的發動機，可用于替換CD級油。

CD     過時       引入于1995年，適用于某些特定的自吸式和渦輪增壓式發動機。


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