潤(rùn)滑油中敏感的燃料稀釋劑
一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的安裝位置on-engine劍橋粘度計(jì)在潤(rùn)滑油返回行。附表3顯示了結(jié)果在一個(gè)類似的引擎。正如您可以看到的,即使有溫度補(bǔ)償,粘度變化大致+ / - 1 cP周圍的趨勢(shì)線。這一趨勢(shì)線19.2 cP 8/14/02周圍開始下降。這一趨勢(shì)顯然仍在繼續(xù)下降,跨越18 cP在4天內(nèi)和將近兩周下降到15 cP。引擎繼續(xù)失敗,原因是燃料稀釋。展品3和4顯示粘度的趨勢(shì)引擎與劍橋粘度計(jì)檢測(cè)。在每種情況下,劍橋傳感器預(yù)測(cè)大量石油的質(zhì)量問題導(dǎo)致引擎的問題和失敗。
粘度數(shù)據(jù)顯示在附表3表示燃油泄漏檢測(cè)一個(gè)多星期之前,它成為一個(gè)嚴(yán)重的問題。數(shù)據(jù)顯示了一個(gè)最大粘度下降20%,至大約6%的燃料稀釋相關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)類型測(cè)試通常被設(shè)計(jì)為運(yùn)行約有4%稀釋)。在這種情況下,通知操作符的問題可能很容易避免災(zāi)難性故障的發(fā)生。
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圖3
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